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空压机站压缩机润滑油流失原因分析及防范措施!

1 、刮油器部件效果不佳造成润滑油的流失 

刮油器部件结构设计的不合理、安装错误、零件加工的质量欠佳及刮油环长期运转造成的磨损,都会造成刮油器部件的刮油功能下降,致使机身油池里的润滑油沿着活塞杆与刮油环之间的间隙进入接筒。如果进入接筒内的润滑油量比较大,则一定是刮油器存在问题。解决方法如下。 

(1)检查刮油环的方向是否装反,使刮油环失去了最好的刮油效果,正确的安装方向是单向刮油环的刀刃朝向机身侧。 

(2)观察刮油环的磨损情况,确认拉紧弹簧是否能起到紧固刮油环的作用。如刮油环磨损严重,应更换刮油环,弹簧失效应更换新弹簧。 

(3)检查刮油环与刮油盒之间的间隙值,间隙过小甚至无间隙,致使刮油环不能在刮油盒内部活动,刮油环的刀刃不能与活塞杆密切贴合,刮油环失去了良好的刮油功能。反之,间隙值过大,由于活塞杆做往复运动,刮油环会随着活塞杆运动,左右撞击刮油盒,故刮油环同样不能起到很好的刮油作用,正确的刮油环与刮油盒的间隙值应在0.05~0.1mm之间。 

没有接筒结构的压缩机出现油流失时,就应考虑下面的原因。 

2 、填料泄露是润滑油耗损的关键 

有人认为润滑油的耗损与填料泄露毫无关系,其实不然,填料泄露是空气压缩机润滑油损耗最重要最直接的原因。就全国统一规范设计的5L-40/8型及4L-20/8型空压机为例,该压缩机填料部件结构是底部(靠近机身侧)为刮油环,上部(气缸侧)为密封环,该填料部件为二合一结构,既起到刮油作用,防止机身内的润滑油进入气缸,又起到防止气缸内的气体外泄、密封气体作用。当刮油器工作状态不佳,不能把粘附在活塞杆润滑油全部刮掉,润滑油就会沿着活塞杆与刮油环之间的间隙进入气缸内,致使润滑油耗损。如果填料的密封环工作不佳,当活塞部件向缸盖方向运动时,一级气缸内就会形成负压,机身内的大量油气就会被吸入到气缸内,尤其是刮油环工作效果也欠佳时,油雾及液态润滑油就会进入气缸内。试想,每分钟几百转活塞往复运动,将会有多少含油气体被吸进气缸里,其润滑油流失速度是非常惊人的,这就是为什么压缩机机身并不存在缺陷却造成漏油,而润滑油会大量流失的重要原因。 

3、 呼吸器的功能 

活塞式压缩机的机身部件中安装曲轴、连杆、十字头传动部件,是压缩机的心脏,机身的下部储藏润滑油以及回收润滑传动部件流出的润滑油,起到一个油箱的作用,相当于一个密封的容器,为了机身内的通风换气,防止润滑油气化形成高浓度的可燃性气体引起爆炸燃烧的危险发生,要求严格的工艺性压缩机通常采用氮气置换的方法,大多数压缩机是在机身上安装一定数量的呼吸器来达到这个目的。呼吸器的另一个重要功能,能够起到缓解填料部件泄露造成的负压吸气,造成损耗润滑油的平衡作用。 

4 、空压机站润滑油流失的防范措施 

润滑油是引起空压机站燃烧爆炸的罪魁祸首。如何防止润滑油超量进入气缸是关键所在。机身油池内的润滑油流失是最危险的,一旦发生一级填料泄露严重,大量的润滑油就会吸入气缸,后果可想而知。 

(1)运转的压缩机日常操作维护。 

一定要经常通过视油板观察油位状况,一旦发生超过正常油耗的油位下降,应及时查明原因,消除隐患。千万不要忽视润滑油流失将会带来的严重后果。 

(2)应选择合适的润滑油。 

应按产品使用说明书规定选用润滑油,为保证压缩机安全运转,对润滑油提出的要求是:所有的油膜应该是暂时的,即不断的蒸发和更新。蒸发的油应能很快地随空气进入压缩机的冷区,此处的积碳危害较小。有的粘度较高,蒸发得较慢,进而滞留在热区并强烈的氧化。因而认为采用高闪点润滑油比较安全的想法是错误的。闪点越高的润滑油越容易产生较多的积碳,而闪点较低的润滑油积碳较少,即比较稳定 

(3)清除油积碳沉淀物。 

因为完全避免油的氧化和分解是不可能的,因此,适时、定期的清除压缩空气系统中废润滑油和分解物具有特别的重要性。压缩机通气通道内清除油积碳沉淀物每六个月至少一次,有油过滤器时,在油过滤器之前,或者储气罐之前,包括储气罐在内都要清洗。清洗剂可选用苏打、碱或者烷基苯磺酸钠溶液。清洗结束后,必须从系统中仔细除去化学剂,因为它的存在会引起腐蚀加速积碳的形成。 

压缩机介质要求绝对无油时,建议在更换新刮油环时做透光检查,即将刮油环安装在活塞杆上,用灯光照射,如果透光,应用铸铁或钢材按照活塞杆直径尺寸做研磨棒,涂金刚砂、机油把新的刮油环在研磨棒上作往复运动,使刮油环的刃口研磨至安装在活塞杆上达到不透光的程度,即可杜绝刮油器漏油现象出现。 

5 、结论 

综上所述,填料环及刮油环的结构、加工质量、安装、磨损等是空压机站压缩机润滑油流失的主要因素,而润滑油是空压机站爆炸燃烧的重要原因,必须引起高度重视,否则由于润滑油的流失,将会对企业的安全生产埋下隐患,造成重大经济损失。

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